近日

高鐵霸座事件一波接著一波

“霸座男(nan)”“霸座女”“霸座大媽(ma)”……

甚至(zhi)出現外(wai)籍人員霸(ba)座現象

如(ru)此(ci)頻繁的霸座(zuo)事件(jian)，這(zhe)難道成為潮流了(le)？從表(biao)面看，只是這(zhe)些人(ren)(ren)的無(wu)知、無(wu)德、無(wu)理；但從根本上來說，這(zhe)樣的事件(jian)會(hui)導致社會(hui)公眾(zhong)文明觀(guan)念、公德意識逐漸減(jian)缺。到(dao)這(zhe)里小編想(xiang)說一句(ju)“搬(ban)運機器人(ren)(ren)AGV叉(cha)車都不搶(qiang)人(ren)(ren)家的庫位好不好！”

隨著AGV叉車逐漸應用于各行各業的工廠車間，技術方面也是越來越成熟。AGV叉車可以識別物體、進行安全導航、有序的庫位管理等等。今天小編就談談AGV叉車的庫位管理系統WMS。

庫(ku)(ku)(ku)區(qu)庫(ku)(ku)(ku)位(wei)管(guan)理對于生產企業尤其重要(yao)：為(wei)使(shi)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)管(guan)理規范化，科學(xue)合理規劃(hua)庫(ku)(ku)(ku)位(wei)，使(shi)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)用面積最大(da)化。只有(you)在庫(ku)(ku)(ku)位(wei)管(guan)理越清晰(xi)的(de)情況下，AGV叉車在進行倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)作業的(de)時候(hou)效率才越高，一般類型庫(ku)(ku)(ku)區(qu)可以創建A區(qu)，B區(qu)，C區(qu)等(deng)……庫(ku)(ku)(ku)區(qu)也會(hui)包含(han)其他(ta)的(de)屬性(xing)。

AGV叉(cha)(cha)車(che)的(de)(de)倉(cang)庫(ku)管(guan)理系(xi)統WMS涉及到(dao)(dao)具體(ti)的(de)(de)倉(cang)儲管(guan)理和(he)倉(cang)儲作(zuo)(zuo)業(ye)，主要(yao)是實(shi)時反饋庫(ku)位使用(yong)情況，管(guan)理不同(tong)貨物種類的(de)(de)存取工(gong)作(zuo)(zuo)，給(gei)AGVS（中(zhong)央控制系(xi)統）提(ti)供完善可靠的(de)(de)數據支持，然后AGVS通(tong)過指令(ling)傳(chuan)達到(dao)(dao)AGV叉(cha)(cha)車(che)，讓(rang)AGV叉(cha)(cha)車(che)知道自己需(xu)要(yao)去(qu)哪個庫(ku)位進(jin)行工(gong)作(zuo)(zuo)。一整套系(xi)統無縫(feng)對接，使AGV叉(cha)(cha)車(che)成為(wei)有秩序的(de)(de)移動(dong)機器(qi)人。

倉庫管(guan)理(li)系統WMS還可配合設備控制系統，完成企業內(nei)部智能物流的(de)信息化管(guan)理(li)。根據庫位實際使用(yong)(yong)情(qing)況，采用(yong)(yong)同類集(ji)中存放策略(lve)、預先(xian)設定策略(lve)、相鄰規(gui)則策略(lve)；采用(yong)(yong)先(xian)進先(xian)出、鎖定指定批次(ci)策略(lve)等。

沒(mei)有規(gui)矩不成方圓，人(ren)是如此機(ji)器人(ren)也是。霸座(zuo)等問題猶如一面面鏡(jing)子(zi)，照出(chu)(chu)了(le)社(she)會管(guan)理的(de)(de)(de)種(zhong)種(zhong)缺陷和不足。在工業生(sheng)產管(guan)理上，可容不得再(zai)小(xiao)的(de)(de)(de)錯(cuo)誤(wu)。人(ren)類創造研發出(chu)(chu)的(de)(de)(de)智能搬運機(ji)器人(ren)AGV叉車(che)都可依照自(zi)己的(de)(de)(de)搬運路線到達指定的(de)(de)(de)庫位(wei)，從不任性隨意搶占別(bie)的(de)(de)(de)庫位(wei)，為何(he)人(ren)類還要屢屢做出(chu)(chu)此事(shi)件？這(zhe)值得我們深思…….（新聞(wen)\素材來源于網絡(luo)）

依諾瑪庫位管理系統WMS

無人化

各種搬運機械的無縫銜接實現(xian)整(zheng)個倉庫的無人(ren)化(hua)作業，從而降低人(ren)工成本，規避人(ren)員(yuan)安全(quan)隱患和貨物破損風險。

密集化

倉儲(chu)高度可達20m以(yi)上，巷道與貨(huo)位(wei)幾(ji)乎等寬，高位(wei)密(mi)集(ji)的存(cun)儲(chu)方式極大地(di)提高土(tu)地(di)利用率.

倉儲區

批(pi)量存儲整箱貨物，收到(dao)整箱訂單(dan)可直(zhi)接(jie)揀(jian)出發(fa)貨.

打包區

對完成(cheng)后的訂單復核、打(da)包(bao)。標(biao)準尺寸包(bao)裹可機械打(da)包(bao)，非標(biao)準尺寸需手(shou)工(gong)打(da)包(bao).

信息化

信息識別(bie)技術(shu)和配套軟件實(shi)現倉庫(ku)內部的(de)信息化(hua)管理(li)，可(ke)實(shi)時(shi)掌握存品動(dong)態并(bing)實(shi)現快(kuai)速調度.

高速化

每條巷道出貨速度(du)可(ke)達60托(tuo)/小(xiao)時(shi)，遠高于叉車，保證倉庫發貨速度(du).

揀選區

對于散貨訂(ding)單(dan)，需(xu)將倉儲區整箱貨物拆零緩存于揀選區，揀選區根據訂(ding)單(dan)揀貨。 

分揀區

按裝車規則對包裹進行自動分揀出(chu)貨(huo)，等待出(chu)庫。